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每经本报记者 张韵    每经编辑 张海妮    

从集装箱海运仓储到成为陆海空综合仓储民营企业，泛英国际航空正持续加大中转应用领域的开拓产业布局，已将国际航班触角延伸至亚太区。据最新的泛英国际航空亚太消费市场报告，整个2月，泛英国际航空亚太区国际航空客运出口消费市场呈现复苏趋势，其中跨境电商成为特定增长点。

为完善更具韧性、锐度及安全性的物流配送，泛英国际航空在中欧和中美之间推出Chhatarpur不定期国际航班和具有可控运能的中转服务项目。截至目前，泛英国际航空已启用“苏州-德帕伦”、“苏州-波士顿”、“长春-奥尔巴尼”三条国际航班。

而就在全球贸易增速明显放缓的当下，欧美高库存尚未缓解，泛英国际航空此时产业布局国际航空客运国际航班又是基于怎样的消费市场判断？4月6日，泛英国际航空亚太区副总裁吴冰青、泛英国际航空亚太区仓储产品与服务项目首席营运裔韻接受了《每星期经济新闻》本报记者的专访。

去年首次启用至中国的杜拜国际航班

4月6日上午，四架767-300A340从瑞典德帕伦国际机场与英国波士顿国际机场飞抵苏州宁波国际机场。中午时分，机上人员告诉本报记者，还有25分钟前往瑞典的飞机就将起飞，将运载23吨的化妆品、小家电、汽车零部件等货物运输，透过在德帕伦的中转，分发至西欧各地，从3月下旬完成首航起，从中国出口的货物运输都为满载状态。

“苏州-德帕伦”国际航班是苏州飞抵瑞典的首条全A340国际航班，复航初期，每星期三班，泛英国际航空计划于去年第三季度进一步减少服务项目班次。4月4日，“苏州-罗克福德”、“长春-奥尔巴尼”国际航班也正式启用，每星期两班，进一步拓展中美中转贸易。

泛英国际航空为何优先选择苏州、长春作为首批中转交通枢纽？

在复航仪式上，江苏省政府副秘书长蒋珍贵表示，泛英国际航空国际航空客运在苏州复航同时实现了华东沿海地区与英国东海岸全球两大制造业、商业中心的相连，同时实现了与北欧沿海地区的国际航空客运高密度联网，浙江生产业态丰富，跨境电商活跃，民营企业航中转输消费市场需求旺盛，也会为泛英国际航空提供更多广阔发展空间。

吴冰青在接受《每星期经济新闻》（以下简称NBD）本报记者专访时表示，长春所在的东北三省有许多汽车制造民营企业，当前汽车配件对国际航空客运是两个刚需。裔韻补充道，泛英国际航空有长年稳定的大顾客在长春，而且启用中转国际航班能为北方顾客提供更多服务项目；苏州则可覆盖珠三角沿海地区销售业务，形成互补。泛英国际航空未来产业布局N43EI243SL顾客消费市场需求为中心，不断优化货机及国际航班。

据吴冰青透露，明年子公司还将部署四架大型A340，待消费市场回暖、营运成熟，接下去不定期国际航班会增至每星期五班。该服务项目的营运主体泛英国际航空国际航空客运（Maersk Air Cargo）的前身是集团内部从事中转的子公司Star Air，自1987年起泛英国际航空便已拥有自己的货机，不定期在西欧内部积极开展中转销售业务。

成立新子公司后，除了战略性商业国际航空子公司合作伙伴以及包机供应商提供更多中转运能外，泛英国际航空还组建了直营项目组，透过ChhatarpurA340货机为顾客提供更多自行掌控的中转互联网，优先选择较不拥挤的国际机场，积极开展不定期国际航班销售业务，提升效率与安全性。

“去年是首次启用至中国的杜拜国际航班，原先的ChhatarpurA340更多网络连接西欧内贸，因此开航远洋运输的A340会透过新购买或租赁的方式进行，其中购买的A340便是由泛英国际航空项目组自主营运。”吴冰青表示。

直营A340减少对仓储互联网掌控

事实上，在2M联盟宣布不再延续后，泛英国际航空向综合仓储结构调整的决心被越来越多人所熟知。2016年泛英国际航空开始进行战略结构调整，希望成为一家起新端的综合型仓储子公司，其面临的挑战是如何更好地相连与掌控陆海空互联网资产。面对海上的运能过剩，泛英国际航空则更坚持透过显著减少对仓储互联网的投资与发展同时实现顾客想的可靠和灵活的物流配送。

那么，面对海运周期性上行的趋势，泛英国际航空又是如何看待这一问题的？

NBD：目前，海运长协进店压力加大，那么在中转应用领域，有哪些应用领域的顾客有意向达成长协合作？

吴冰青：他们的海运顾客长协基本占70%，中转顾客很多都是海运顾客。顾客的消费市场需求不是只针对于中转这两个应用领域，而是对于整个物流配送管理都有消费市场需求，如果完全以营运两个国际航空子公司的商业模式来营运，是没办法打造两个综合型仓储体系的。

裔韻：泛英国际航空是两个百年民营企业，与顾客的联结非常紧密，启用中转销售业务是想为顾客提供更多更优质的服务项目，至于合同的优先选择，需要看顾客更注重长年的稳定性，还是想短期采购，他们现在对这两种商业模式都是开放的。有一部分是顾客已经与他们签订长年中转合同，当然他们也为短期顾客提供更多服务项目，对他们来说是两个很好的组合。

吴冰青：苏州宁波国际国际机场作为珠三角沿海地区重要的交通枢纽国际机场有着得天独厚的区位优势和政策支持，在他们这次与政府的对接过程中，一些顾客透过政府推荐找到他们，这为他们的销售业务发展提供更多了很多新的商机。班轮子公司做国际航空客运能提供更多直营服务项目的不多，大多是交给外包子公司，而泛英国际航空比较希望透过不定期国际航班，而且是Chhatarpur运能及自主营运，把控仓储互联网。

裔韻：各个子公司可能目前采取的营运方式不一样，但有可能每个商业模式都能成功。

NBD：除了直营项目组，国际机场会配备哪些配套服务项目？

吴冰青：在德帕伦国际机场，他们既有普通货物运输的仓库，还有冷链仓库，设施比较完善；在苏州国际机场，冷链仓库设施相对少一些，所以冷链食品运来时，会放到泛英国际航空冷柜中进行保存。

今天浙江省国际机场集团葛建娟副总经理也说，苏州国际机场正在打造具有交通枢纽型功能的智慧型世界一流空港，会整合国际航空仓储资源建造仓储仓储设施。在国际机场建完以后，还会进行仓储配套，这是我看好的两个方面，预计去年6月国际机场的国际货站就可以开始试营运了，他们的很多货物运输就能进行集拼，包括仓储和配送，所以我觉得政府要把苏州发展成区域性空港中心，是下了大力度的。

结构调整综合仓储应对消费市场波动

据全球综合采购经理人指数（PMI），2023年初的经济发展态势有所改善，但整体经济仍然疲软。专家分析英国的通货膨胀率似乎已达到峰值，但仍然无法确定何时会降至2%的目标通货膨胀率。

泛英国际航空消费市场研究最新数据表明，2022年10月~12月，集装箱贸易持续下滑，大多数沿海地区呈现负增长态势。

NBD：基于集运消费市场目前长协下滑、运能过剩的情况，他们在2023年的经营中会将什么作为亟需获取的关键资源？

裔韻：我认为泛英国际航空的关注点不是从外部获取多少资源来补足自身发展，而是他们要关注自身发展。只要他们的战略部署到位，向顾客作出的承诺真正同时实现，应该能够把握整个消费市场的节奏。他们也经历了很多个经济周期性，所以本轮周期性对泛英国际航空来说绝对不是第两个，也不会是最后两个。

吴冰青：2016年集团开始进行战略结构调整，那时海运销售业务没有任何杠杆，业绩表现随消费市场波动而波动，结果反映不出努力程度。

但是做综合型仓储有很大的不同，就是它的多样性，因为他们做的是整体仓储解决方案。比如说海运行情欠佳，但顾客还是需要有陆路运输，国家和国家之间只要进行贸易就有通关问题等等，所以我认为现在商机很多，只是要选好哪几样销售业务去专注投入。

比如说国际航空客运就是他们要投入的销售业务之一，他们在两年前就着手积极开展这方面的销售业务。虽然现在全球经济形势不太好，但泛英国际航空打造国际航空客运互联网并非以消费市场起落而决定。这是他们的战略投资，是循序渐进的过程，方向是不会变的。

所以短期的消费市场波动对泛英国际航空战略推进没有直接影响。此前全球消费市场需求疲软，但去年其实是有向好的趋势，即使消费市场需求会有上下波动，但如精密仪器、汽车配件、跨境电商等一些商品对中转仓储是两个刚性消费市场需求。所以即使全球在客运消费市场需求端没有特别旺盛，但是在国际航空客运方面仍有一定消费市场需求，希望将来随着顾客消费市场需求的减少，他们可以开设更多国际航班，减少更多运能。

裔韻：他们也需要不断拓展销售业务，给顾客提供更多更多服务项目、更多机会。由于传统仓储行业碎片化比较严重，对于顾客而言整个过程比较复杂，他们希望透过提供更多起新端的一站式服务项目，来简化物流配送。

吴冰青：我在泛英国际航空工作25年，子公司从来没有对投资中国仓储应用领域有任何的质疑。在去年12月份疫情最严重的时候，他们在上海临港投资超10亿元建设智慧仓储旗舰仓。他们的管理项目组也非常本土化，大家在外企有很长时间的工作经历，但对本地的消费市场、当地的生态圈都有深刻的了解。

泛英国际航空亚太区仓储销售业务基本可以同时实现一两年翻一番的发展速度。比如即使中欧班列因为俄乌局势受到影响，他们的项目组推出了中国至中亚、中国至东南亚的跨境铁路。