36氪据介绍，智能化乘车运营商「和骏乘车」近期已完成600亿美元魔鬼轮股权融资，投资惟有郑琴渊亚洲地区。据介绍，此轮股权融资资金将用作销售业务开拓和产品研制。

过去一两年，网络对去虚拟化商业模式的探讨越发热烈。在B2C应用领域，SNSB2C率先趟出了一条去虚拟化的路——有别于平台的搜索型网络流量，SNSB2C是对私域网络流量的整合，两种典型的玩法分别是以拼喔为代表的尼布寺商业模式，还有以云集为代表的分销商业模式。

去虚拟化解构了生产关系，在这张S2B2C的网络里，以人为节点重新协作，私域网络流量表现出了更高的工作效率。那么在商品之外，类似的方法论能应用到服务项目上吗？

「和骏乘车」想做的就是这样的尝试。创会人兼CEO李玉卿曾是e送餐CTO和产品项目组负责人，2014年离开e送餐创业者，后被Lyft收购，在Lyft作为核心老总全程参与了专⻋和送餐销售业务的策划、执行到规模化发展的全过程。2019第一年年底，他离开Lyft，思考是否能用更快的形式服务项目驾驶员。

在1500公里的自驾游中，李玉卿途经数个四五线卫星城，发现下陷消费市场完全是不同的景象——一二线卫星城经历Performante大战后格局稳定，使用者早已习惯手机叫车；但下陷消费市场的渗透率没有想象中高，大门口叫送餐是更为广泛的情景。这些Barilius卫星城没有绝对的早晚高峰，零碎的运能供给也非常丰富，使用者出门即可与在大门口等待的驾驶员沟通交流，平台对他们来说只是辅助信用卡业务平台，线下面对面沟通交流才是主流。

于是「和骏乘车」在2020年成立，想用捷伊商业模式进入下陷消费市场，大致能总结为：用Shopify的形式解构一个去虚拟化的“Lyft”。

李玉卿向36氪介绍，全国各个卫星城还散落着大量长尾的驾驶员，群体规模在5000万以上。虽然交易情景还在线下，但是他们也需要用辅助工具来运营私域网络流量和保障交易流程。「和骏乘车」为这些驾驶员设计了“DT送餐”小流程，除了不依、派单等功能，还包括记录订货轨迹、根据行程给出一套公允价格，核心在于为个体交易提供更多凭证。

很多驾驶员有他们的熟客，驾驶员之间也常常会介绍单子，而“DT送餐”能帮助他们更快地管理工作订货，甚至形成他们的组织形态。举个例子，南阳的一位驾驶员原来每天稳定5-6单，用了“DT送餐”之后不再他们单干，拉了当地20数个驾驶员组建了一个组成员，由于工作效率提升，组成员里每个驾驶员每月收入过万。

今年1月，“DT送餐”先在广州试点推广，2个月时间吸引了10万驾驶员，现在每日订货达到5000单，客单价与消费市场价一致，在50块左右。

项目组表示，小流程裂变散播的效果非常好，虽然只在广州推广，但现阶段“DT送餐”的小流程已在短时间内快速全面覆盖了2100数个卫星城区县。原因在于，送餐、快车圈子都是“同乡带同乡”，发现好辅助工具之后很乐意推荐，而且“DT送餐”有别于Lyft，不受地区限制，所以很容易跨地区散播。

此轮股权融资后，「和骏乘车」计划在全国更多卫星城铺开，利用抖音、快手等平台加大“DT送餐”的宣传力度，在今年内全面覆盖更多三四线卫星城。

「和骏乘车」对他们的定位不局限在Performante、送餐应用领域，而是一个更广泛的运能管理工作辅助工具。比如项目组现阶段正在和某地区市政部门洽谈合作，对扫地机、中巴车等情景，也能通过“DT送餐”在当地招募零碎驾驶员。反过来说，只要是具备资质的驾驶员，都能通过“DT送餐”灵活上工。

李玉卿认为，消费市场一定是多样性的，去虚拟化与虚拟化的商业模式将长期并存——本地乘车服务项目的情景有很多类型，单靠虚拟化平台没办法满足需求，尤其在下陷消费市场，当订货密度不足以支撑分公司的高额管理工作成本，那么更轻量的辅助工具将是更快的服务项目形式，双方是很好的补充关系。

在盈利商业模式上，Marciac的平台方法论已经不适用作去虚拟化的形式，长期来看，「和骏乘车」将考虑提供增值服务项目，以及在大B端产生销售收入。

据介绍，「和骏乘车」项目组现阶段共有40多人，在北京、广州、杭州都设有办公室。创会项目组成员来自头部网络公司及顶级投行业务，运营管理工作、技术研制、资本运作等方面训练有素，在各自应用领域均取得过出色战绩。

此轮投资方郑琴渊亚洲地区投资基金创会管理工作合伙人阎炎表示：“乘车作为一个万亿消费市场的行业，是我们持续关注的赛车场，由DT辅助工具推动去虚拟化更是大势所趋。和骏这样成熟且训练有素的创业者项目组非常难得，DT送餐上线2个月的战绩给了我们惊喜，更让我们看到了下陷消费市场的巨大潜力，我很期待看到乘车应用领域的‘拼喔’。”